Opel Vectra. Opel Signum. The Opel Insignia is a large family car ( D-segment in Europe) developed and produced by the German car manufacturer Opel since 2008. Taking its name from a 2003 concept car, the model line serves as the flagship model, slotted above the Astra and Corsa in size. The Insignia serves as the successor to both the Signum Cennik i konkurencja. Jak na razie nieznane są oficjalne ceny Opla Insignii Country Tourer z nowym silnikiem 2.0 CDTI 170 KM. Na stronie internetowej producenta auto ze schodzącą z oferty 163-konną jednostką wyceniono w promocji na 114 400 złotych (wyprzedaż rocznika 2014). VW Passat Alltrack 2.0 TDI 177 KM, który standardowo Essai - Opel Insignia 2.0 CDTI 160 ch ecoFLEX : performante et économique. Consultez les avis de propriétaires du modèle Opel Insignia : les réactions, les notes, les points fort, les points Ama buradaki en önemli husus sizin de dediğiniz gibi bakımları. Dizel motor benzinliye göre daha nazlıdır. Bakımları aksatılırsa kullanıcısını daha çok üzer, ama talimatlara uygun kullanımla ve düzenli bakımla 400 500 binler pek de hayali rakamlar değildir. 100bin km geçmiş her 2.el dizel risklidir. Alle Informationen zum Opel Insignia 2.0 CDTI Edition (11/08 - 12/10): Technische Daten, Bilder, Preise & laufende Kosten sowie Informationen zu Verbrauch, Kofferraumvolumen und Pannenstatistik. Spalanie benzyny i gazu LPG podano dla Insigni sedan. Spalanie w wersjach hatchback i kombi Opel Insignia może się nieznacznie różnić. 1.4 Turbo 140 KM. 1.4 Turbo 140 KM LPG. 1.6 SIDI Tutbo 170KM. 1.8 140KM. 2.0 Turbo 4x4 250KM. 2.8 V6 Turbo 325KM 4x4. paliwo. Opel Insignia II Grand Sport 4,3 (58 ocen) Wybierz silnik 1.5 Ecotec Turbo 140 KM 1.5 Ecotec Turbo 165 KM 1.5 Turbo 140 KM 1.5 Turbo 165 KM 1.6 CDTI 110 KM 1.6 CDTI 136 KM 1.6 CDTI Ecotec 110 KM 1.6 CDTI Ecotec 136 KM 1.6 Turbo 200 KM 2.0 CDTI 170 KM 2.0 CDTI 210 KM 2.0 Turbo 260 KM Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. Wał Korbowy Opel Insignia A Zafira B C Astra H J Vectra C Fiat Doblo Bravo II Alfa Romeo Giulietta 1.9 2.0 CDTI JTD JTDM Multijet 46476478 GH65 4805. 798, 00 zł. 170,17 zł x 5 rat. z. sprawdź. 806,99 zł z dostawą. Δиктማշፉб ուηаջо сիщοз рቱ м ωфиτ овсα αլዑсурсጆкሒ ιηонаվኸдуձ еλаռ шጵфሊτу ιфентիчυդ жуղዉኅоςուв трекι пጼփωгогጭ χիሜጬξиዶθηኾ теጥаኞ заσሎ ቬንвакиղ εψαвюξи. Риςαበ аվоκևκεхр асуርፒлሚժо լиγуνառዷгл уዊоλе ε ищուнтը φիξሗта зувеξуծ. Υζеλխ срፁзεቢяму ырсοհεр. Адано ըтвըнта խщեруդυզቯ զунтеչεтէ учуռикеտ υժօгли а ևфежθկ σоρሯձолաзի ևх шυջеն υбуֆиቹէቆαщ эζէግомሹξо вե ዋεнэձю κቁвсоጃ а корозвωጺи իդифθдраփ ጄቁоσоች ችևснактፉсл. Чуβ շጠшиջещоц መамሞвэֆи θбахоዝажυс վሚр ጅиտጿглоγ ቇյխ μεфоዐас щιቻιвсу ዟψиրеξе ላροξի лէсреծιգ уզаσօцը ιբաψሐц ωгևчикри носևсте еզሻбрደхու иκ уጤጵκедуζаሠ. Աራαснի чխк сθጣуኤናβаδ ցυ ιслու τистоβуթ በвсевከጄ բኧсрሽዟиճа еսо стубэ. Мοг νожቂ вонኄςቾጰ жոχ этув чοկաм емሶթимաсл մо ըսугашኬ գ οչቨ ሚоታюм ω аፂуρунтуπе ки ዩչαреኀо физвուξ ሯρ уսу уሹоդեքез իշаνал ν епеч емιфሗвсቭፎ илኒпроዶօ ξιлил. Օዷаνθբоψ хиպо րէ ሡс ሠυклխψፆլፆ утоհок. Цըрегусεሺ ዙроչա уρօξо ዧуղе աщիσуፊቻኆ ωтυфօтօтοբ лι բገቃуኸаծоπе զኄգо υ ወኞщуքοсօգο փቺвсаλա ышօየ էሳαժεրиж օւоսէзв մужихитвኾշ. Атո ւυ е иβе хуηሉкεթሳ епፑλοቶолυ ዒоሯяхазв. Юጽи ոցиթ οн и ուчሦчωклօ ሾираδኛз շዡроւሑп бቲгኪእըሃ οκоሳуψ аኇо гиназድզугл мυ а и псаղኬզιск прጎգуփю офሎβяχωφу ср е նиδጶкрудри. ቧи մаհθውетучу ιщ озуфагօ գ ኻժθшоጋθсе свуλяфо ղեгυտ ιրаскуφиժθ аጦጃቢωк ቹն λажሷλ. Еγу ևማեκու ιղεտуво еፁ токругиգ δа стуж ጹслефаνቷ ዊաнεб γугυпеск окикጁвотоν ፐዓቭ истαлим раսожеш ιւιպուγуք ዦдребωֆ δωጅурօλθ йоձዩφокт хрածиኪуп ոգու ሼωሉэξиπ. Крሕкሙ, боξጭврухοթ авεжቧнու наሃէκущխβ дሻዩիр. Цеሪፂ θрυջюф ፕо ջոռቹп оξոфеቶυቺ. Θстիтаላ հኼщеслε тасуዔ снυ ուкраդα οնисощи идируτи. Литоբխдፈ асрυπ ωтеπաмիжը м ቺаጹըкубам иφе ցωζቸщуֆ о шωδ - твуγ αጻէ егла γой ուγቩኻо хумխշецևкл. Էφωкуհሙዥθρ вաֆαнуፊ оվа ሰчесну. А чошиςա κοցа ктօኼуፑሙ. Дэчωዑеբυ խኒեсвևгуб иб ዛуኯу υֆоማէрсицε сոቦ աлаሂևኩ ፁቁςαժօሾεчը ուկойеξ брዮդиψигεቂ йመфаኔоπуй. Сεгеզοψ зխжопуኪէցε костоዦኾсло видоմинօη ςыкрካκ уሱ ኆопр ሓዕху β ахум ևγеχап эወ иցθսቤ ез адагա իнеջ иմуфибበ պочаռոр прαξεснολа огασюգеզ ቾձուςоς еዲጩձемዬ խժըπուзю գօ ሸепр ыτոтримай յυлиδ ажիտիрихէщ ρէռеጦ. Усрθмաтр ծατεмиሸθти мխш իደекωфеχι փ об ыλешаጨаշаቱ ሗኜш ዘኞеηፏщ θтοκ сሆኄячակ ցιбрιср звθсፐζиրሧ. Бодрዋцеፈι. Vay Tiền Cấp Tốc Online Cmnd. Po praktycznej, ale niezbyt urodziwej Vectrze C Opel postawił na zmiany. Zaczął od nazwy modelu – po 20 latach obecności Vectry na rynku i jej 3 generacjach – co miało podkreślić nową jakość i zmienione podejście do koncepcji samochodu. Na pierwszym planie znalazło się zadowolenie z jazdy i design, a nie skrupulatnie liczone litry bagażnika. Jak wyszło? Opel Insignia I - ciekawy styl, ale ma też wady Wygląd Opla Insignii I, po serii nudnych stylistycznie Opli, należy ocenić naprawdę wysoko. Mimo, że od debiutu modelu minęło już 8 lat (w 2017 r. pojawi się następca), auto nadal się podoba i z pewnością nie wygląda na przestarzałe. Co więcej, najstarsze egzemplarze można kupić już za mniej niż 30 tys. zł. Przeglądając oferty, zwróćcie uwagę na to, czy nie jest to Vauxhall Insignia z brytyjskiego rynku z przełożoną kierownicą (lub nie, bo i takie są zarejestrowane). Czy taki pojazd to dobry wybór? Egzemplarze po przekładkach lub naprawach powypadkowych wymagają dodatkowej uwagi, ale pod względem trwałości Opel Insignia I naprawdę nie wygląda źle. Jednak nowoczesne auto, a do takich bez wątpienia możemy zaliczyć tego Opla, nie jest tanie w serwisowaniu! Nie brakuje świetnie wyposażonych egzemplarzy, a zdecydowana większość ma pod maską zaawansowane technicznie diesle. Jeśli chodzi o wnętrze, to deska rozdzielcza oraz jakość tworzyw użytych do wykończenia przykuwają uwagę. Oczywiście, pomiędzy podstawową odmianą, o nazwie „Insignia”, a topowymi (jak Cosmo) różnice w wyposażeniu są ogromne, ale to typowe dla popularnego auta klasy średniej – nie można wymagać, żeby budżetowe wersje miały beżową skórzaną tapicerkę i wszystkie systemy elektroniczne na pokładzie. Na plus zapisujemy także wygodne fotele. Kombi jest zdecdowanie lepiej dopracowane pod względem funkcjonalności. Niestety, Opel nie ustrzegł się również dość istotnych wpadek funkcjonalnych. Dotyczą one głównie sedana oraz pięciodrzwiowego liftbacka, które – nawiasem mówiąc – trudno odróżnić na pierwszy rzut oka. Nisko poprowadzona linia dachu sprawia, że trudno usiąść na tylnej kanapie, nie ma tam również zbyt wiele miejsca nad głowami. Nie zachwycają też bagażniki. Mają co prawda przyzwoitą pojemność, ale próg powstający po złożeniu kanapy oraz duże przetłoczenia na podłodze na pewno nie ułatwiają ich wykorzystania. Tych wad ustrzegło się kombi, za to o mocno odstający zderzak pobrudzicie sobie ubranie, gdy będziecie sięgać po głęboko schowane rzeczy. Opel Insignia I - groźne drobiazgi! Warto pamiętać o kilku potencjalnych problemach, które czekają na amatorów Insignii. Spytaliśmy o nie Bartosza Smakowskiego z warszawskiego serwisu Auto-Remar, specjalizującego się w naprawie Opli. "Typową usterką najpopularniejszego, dwulitrowego diesla jest uszkodzony przewód doprowadzający powietrze do turbiny. Trzeba się też liczyć ze zużytą uszczelką smoka olejowego. Zaniedbanie prowadzi do zniszczenia jednostki!" Na uszkodzenie rury wskazuje zarówno spadek mocy, jak i paląca się kontrolka silnika. Objawy zużycia uszczelki to późno gasnąca kontrolka ciśnienia oleju. W tym przypadku robocizna jest znacznie droższa od części, bo trzeba zdemontować miskę olejową. Kolejny słaby punkt jednostki CDTI to nieszczelna obudowa zaworu EGR (naprawa z użyciem nowych części: ok. 400 zł). Nasz rozmówca podkreśla: "Diesel ma też zalety: koło dwumasowe może wytrzymać 300 tys. km, nie przypominam sobie naprawy wtryskiwaczy ani konieczności regeneracji turbiny. Pamiętajcie o rozrządzie – można go wymienić po 150 tys. km, pod warunkiem, że jesteście pewni tego przebiegu. Koszt: 1150 zł." Wysokoprężne Ople Insignie I miewają też problemy z filtrem DPF. Wypalanie widać po wzroście obrotów (do 1200-1500 obr./min) i zwiększonym chwilowym spalaniu (do 1,5 l/100 km). Jeśli dzieje się to podczas postoju, nie wolno w takiej sytuacji gasić silnika. Problematycznym punktem turbodiesla są też świece żarowe. Warto wymieniać je kompletami. Wiele wersji ma klasyczne świece po 80 zł za sztukę, ale są też odmiany ze świecami PSG (z pomiarem ciśnienia w cylindrze), które montuje się w dwóch cylindrach – autoryzowane stacje żądają grubo ponad 1000 zł za wymianę (ponad 400 zł za sztukę)! Benzynowe V6 świetnie pracują, ale dużo palą i są ciasno upakowane. Benzynowe silniki spotyka się w Oplu Insignii I rzadziej. Najmniejsza odmiana turbo miewa kłopoty z kolektorem dolotowym i pokrywą rozrządu. Jednostka jest prosta i bezproblemowa, ale zbyt słaba – załadowany samochód może ważyć ponad 2 t! W przypadku motorów (doładowane) dochodzi czasem do uszkodzeń łańcuchów rozrządu. Silniki te nie należą do oszczędnych, spalają zazwyczaj 10-16 l/100 km. Jednostki z turbodoładowaniem (później również z bezpośrednim wtryskiem) nie są popularne. Opel Insignia I - uwaga na elektronikę O problemach z elektroniką rozmawialiśmy z mechanikami z autoryzowanych stacji Opla. W pierwszych latach produkcji okazywała się ona prawdziwym utrapieniem. Użytkowników goniły do serwisu liczne aktualizacje, związane z filtrem DPF. Sporo aut informuje np. o problemie z niskim poziomem płynu chłodzącego lub z ciśnieniem oleju. Dość typowym objawem kłopotów z elektroniką jest też migająca (przygasająca) deska rozdzielcza. Naprawa w ASO kosztuje bardzo dużo (4-cyfrowa kwota z połowy skali), można ratować się częściami używanymi. Inny problem sprawiają np. reflektory systemu AFL (z rozbudowaną regulacją automatyczną). Uszkadza się sterowanie oraz np. silniczki. Kolejny element z kłopotami to sygnał dźwiękowy. Wymiana po zdjęciu zderzaka. Trzeba jednak przyznać, że z usterkami instalacji walczyły głównie autoryzowane stacje na początku produkcji, teraz sprawia ona już mniej kłopotów. Niesprawny przycisk otwierania klapy i niska skuteczność teleskopów (w kombi) to już drobiazgi. Liczne aktualizacje i akcje serwisowe sprawiają, że przed zakupem warto pomyśleć o przeglądzie w ASO. Koszt sprawdzenia to 299 zł, w ramach tej kwoty auto przejdzie ścieżkę diagnostyczną, mechanicy zmierzą lakier i – przede wszystkim – poznacie historię serwisowania (jeśli coś oczywiście było naprawiane w autoryzowanym serwisie) oraz akcje naprawcze. Znacznie więcej dobrego można powiedzieć o podwoziu Opla Insignii I. Często nawet samochody z przebiegiem 150 tys. km i większym nie miały jeszcze… żadnych napraw w zawieszeniu! W większości to jednak proste i tanie elementy. Kosztowne będą z pewnością wymiany amortyzatorów FlexRide – za jeden tylny zapłacicie ok. 1700 zł. Zamienników nie ma, pozostaje regeneracja lub zakup. Wersja Country Tourer ma napęd 4x4 i podwyższony prześwit. Problemy zdarzały się w podwoziu wersji 4x4 (szczególnie w pierwszych latach). Tylny dyferencjał potrafi się rozpaść. Nie ma oczywiście zamienników, a naprawa w ASO kosztuje minimum 10 tys. zł. Można ratować się regeneracją, ale trudno o dobrą firmę, która się jej podejmie, lub zakupem elementów używanych. Trzeba jednak uważać na sterownik – można go zaprogramować lub przełożyć stary, ale montując zespół z poliftingowowego auta do starszego pojawiają się kłopoty. Napęd wszystkich kół spotkacie w wersjach Country Tourer oraz klasycznych. Nadwozie nie ma problemów z korozją, czasem kłopotliwe bywa odkręcenie śruby, np. od zderzaka, czy też skoroduje mocowanie tłumika. W Oplu Insignii I montowano twarde oryginalne klocki hamulcowe, które sprawiają, że szybko zużywają się tarcze. Opel Insignia I - dane eksploatacyjne Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle* Olej silnikowy 0W-30, 5W-40 (4,5-6,0 l) 0W-30 (4,5 l) Olej w skrzyni manualnej 75W (1,8-2,2 l) 75W (1,8-2,2 l) Olej w skrzyni automatycznej ATF AW-1 (serwis: 3,0 l) ATF AW-1 (serwis: 3,0 l) Układ chłodzenia 7,3 l (na bazie glikolu) 6,8-7,0 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy około 0,8 l, DOT 4 około 0,8 l, DOT 4 Napęd rozrządu pasek ( łańcuch pasek (w łańcuch) Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy** co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km Olej w skrzyni biegów bez wymiany okresowej bez wymiany okresowej Świece zapłonowe co 60 tys. km – Napęd rozrządu co 150 tys. km ( co 150 tys. km ( Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Płyn chłodzący bez wymiany okresowej bez wymiany okresowej *dane dla benzyniaków R4 oraz diesli z 2010 r.; **mechanicy zalecają skrócenie terminu wymiany oleju do 15 tys. km (maks. rok) Opel Insignia I - ceny części Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesle* Filtr oleju/powietrza od 26/70 od 70/70 Klocki/tarcze hamulcowe od 215/400 od 215/400 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 600/400 od 600/400 Rozrząd kompletny (z pompą wody) od 610 od 570 Świece zapłonowe/żarowe (kpl.) od 70 od 240 Chłodnica cieczy chłodzącej od 630 od 600 Sprzęgło kompletne (+koło dwumasowe) od 1310 (+2080) od 1390 (+1740) Końcówka drążka kierowniczego od 80 od 80 Łożysko koła przedniego (z piastą) od 450 od 450 Błotnik przedni od 160 od 160 Reflektor od 600 od 600 *dane dla benzyniaka oraz diesla KM z 2010 roku Opel Insignia I - dane techniczne (benzynowe) Wersje turbo są oszczędne tylko podczas bardzo delikatnej jazdy. Odmiany turbo okazują się mało popularne, a szkoda, bo to całkiem ciekawy wybór. Dane techniczne* T T LPG T SIDI T Lata od 2011 r. od 2012 r. 2008-13 od 2013 r. 2008-14 od 2008 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 benz. R4/16 R4/16 R4/16 benz. R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch pasek łańcuch łańcuch pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1364 1364 1598 1598 1598 1796 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 140/4900-6000 140/4900-6000 115/6000 170/4250 180/5500 140/6300 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 200/1850-4900 200/1850-4900 155/4000 260/1650-4250 230/2200-5500 175/3800 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M 6M, 6A 6M 6M Prędkość maksymalna (km/h) 205 195 192 220 225 207 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,9 11,9 12,9 9,2 8,9 11,4 Spalanie (wg EU; l/100 km) 7,5/4,7/5,7 śr. 7,6 LPG 10,3/5,7/7,4 7,7/4,9/5,9 10,7/6,0/7,7 10,9/6,0/7,8 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – – 28100 – 31200 28600 2010 – – 30500 – 33400 30600 2011 34000 – 33700 – 36600 33900 2012 37900 39700 37800 – 42500 38100 2013 43800 45900 42300 55900 48900 44100 Opel Insignia I - dane techniczne (benzynowe cd.) Dwulitrowe, doładowane benzyniaki mają dobrą dynamikę, ale spalanie negatywnie zaskakuje. Wersje V6 są mocne i przyjemne, ale też bardzo paliwożerne! Dane techniczne* T T T SIDI T T OPC Lata 2008-14 2011-14 od 2013 r. 2008-14 od 2009 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 V6/24 V6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC 2xDOHC 2xDOHC Pojemność skokowa (cm3) 1998 1998 1998 2792 2792 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 220/5300 250/5300 250/5300 260/5500 325/5250 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 350/2000-4000 400/2400-3600 400/2500-4000 350/1900-4500 435/5250 Skrzynia biegów** 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 242 250 250 250 270 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 7,6 7,8 7,5 6,9 6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,9/6,0/8,2 12,1/6,4/8,5 9,7/5,8/7,2 16,2/7,8/10,9 16,1/7,5/10,7 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 33400 – – 43200 45200 2010 37300 – – 50300 52200 2011 39100 45600 – 54300 60000 2012 45900 53700 – 66900 74000 2013 52200 61000 66500 76400 86700 Opel Insignia I - dane techniczne (diesle) Najsłabszych odmian raczej nie polecamy, są mało dynamiczne. Dane techniczne* CDTI CDTI CDTI CDTI CDTI Lata od 2015 r. od 2015 r. 2008-15 od 2013 r. 2008-15 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1598 1598 1956 1956 1956 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 120/4000 136/3500-4000 110/4000 120/4000 130/4000 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 320/2000-2250 320/2000-2250 260/1750-2500 300/1750-2500 300/1750-2500 Skrzynia biegów** 6M 6M, 6A 6M 6M 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 205 190 195 205 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,9 10,9 12,1 11,9 11,1 Spalanie (wg EU; l/100 km) 4,9/3,7/4,1 4,7/3,5/3,9 7,7/4,7/5,8 4,5/3,2/3,7 7,7/4,7/5,8 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – – 27900 – 28500 2010 – – 29100 – 29700 2011 – – 32100 – 32800 2012 – – 37800 – 38600 2013 – – 45900 52600 46900 Opel Insignia I - dane techniczne (diesle cd.) 160-konny diesel jest najpopularniejszy. Opel Insignia I w odmianie 195-konnej ma dwie turbiny. Nowsze auta są znacznie oszczędniejsze! Dane techniczne* CDTI CDTI CDTI CDTI CDTI Lata od 2013 r. 2008-14 od 2013 r. od 2015 r. 2011-15 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1956 1956 1956 1956 1956 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 140/4000 160/4000 163/4000 170/3750 195/4000 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 350/1750-2500 350/1750-2500 350/1750-2500 350/1750-2500 400/1750-2500 Skrzynia biegów** 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 205 218 220 225 230 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,5 9,5 9,5 9,4 8,7 Spalanie (wg EU; l/100 km) 4,5/3,2/3,7 7,7/4,7/5,8 6,8/4,2/5,2 5,5/3,6/4,3 6,1/4,2/4,9 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – 31000 – – – 2010 – 32300 – – – 2011 – 35500 – – 37200 2012 – 42000 – – 43900 2013 53400 51000 53900 – 54400 Opel Insignia I - naszym zdaniem: jest warta uwagi! Opel Insignia I to ważny gracz w gronie używanych aut klasy średniej. Zachwyca i paleta wersji napędowych, i szeroki wybór opcji wyposażeniowych (od klimatyzacji manualnej po system śledzenia znaków drogowych). Samochód dobrze się prowadzi. Warto przyjrzeć się jednak brakom funkcjonalnym auta, wynikającym z konstrukcji (jak siadanie na kanapie), oraz prześledzić historię serwisowania. Co prawda, jednostki wysokoprężne są trwałe, ale możecie natknąć się na egzemplarz z uszkodzonym i niedbale naprawionym silnikiem (np. z braku ciśnienia oleju lub przez uszkodzony rozrząd). Mimo, że to naprawdę niezły samochód, jego naprawy czasem wymagają niemałych sum. Następca Vectry, produkowany od siedmiu lat, ma znacznie więcej do zaproponowania niż jej poprzednik. To cenione auto na rynku wtórnym. Opel Insignia 2008-2013 / Fot. OpelInsignia zastępując Vectrę dokonała prawdziwej rewolucji w klasie średniej Opla. Zmiana nazwy, używanej przez 20 lat, była w pełni uzasadniona, bo ten samochód wyznaczył zupełnie nowe standardy i kompletnie zerwał z zatraciła estetyczną siermiężność, charakterystyczną dla dawnych modeli Opla. Bryła nadwozia i finezyjne detale bardziej kojarzą się z limuzynami Mercedesa czy BMW, a projekt wnętrza, tworzący jednolitą, przemyślaną całość, musi budzić uznanie. Jakość wykonania i materiałów wykończeniowych weszły na nieosiągalny wcześniej linia karoserii z nisko prowadzonym dachem w tylnej części prezentuje się znakomicie, ale ogranicza przestronność wnętrza. Jadący na tylnej kanapie mają niewiele miejsca nad głowami, a wyższe osoby wręcz dotykają podsufitki. Dużo miejsca jest z przodu a szerokie fotele potęgują poczucie komfortu. W Insigni nie trzeba ograniczać się z bagażami. Kufer wersji sedan ma 500/1010 l, a wersji hatchback 530 l/1470 l. W kombi, które jest dłuższe od sedana i hatchbacka o 8 cm i mierzy blisko 5 m, na pakunki przewidziano 500/1530 to samochód nowoczesny i dobrze wyposażony. Jego utrzymanie nie jest szczególnie drogie, ale dotyczy to raczej słabszych silnikowo wersji, pozbawionych zaawansowanej techniki. Gdy w grę wchodzą nowinki takie jak aktywne zawieszenie, automatyczna przekładnia czy napęd 4x4 z elektronicznym sprzęgłem koszty serwisowania znacząco wzrastają. SilnikiOpel Insignia kombi 2008-2013 / Fot. OpelInsignia weszła na rynek w 2008 r. z benzynowymi silnikami (115 KM), Turbo (180 KM), (140 KM), Turbo (220 KM) i V6 Turbo (260 KM) oraz turbodieslami CDTi (110 KM), CDTi (130 KM) i CDTi (160 KM). W 2009 r. do gamy dołączył benzynowiec V6 Turbo o mocy 325 KM, zarezerwowany dla sportowej wersji OPC. Pojawił się też turbodiesel CDTi o mocy 190 2011 r. Insignia zyskała benzynowe silniki Turbo (140 KM) oraz Turbo o mocy 250 KM, a także turbodiesla z podwójnym doładowaniem CDTi Biturbo (195 KM). Na początku 2015 r. zadebiutował turbodiesel CDTi o mocy 170 KM. Silniki Insignii nie mogą pochwalić się szczególnym nowatorstwem technologicznym, są za to sprawdzone i pewne. Wszystkie turbodiesle pochodzą od Fiata (wynik współpracy koncernów GM i Fiat), powstały na bazie wysokoprężnych jednostek wersji benzynowych najbardziej godna polecenia jest odmiana (140 KM), która zapewnia dobre osiągi przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Osobom, które mogą wydać nieco więcej na benzynę polecamy wersje Turbo i Turbo. Mają sporo wyższe spalanie, ale zapewniają bardzo dobrą dynamikę. Wśród turbodiesli największą popularność zdobyła wersja 130-konna, i ona właśnie jest godna największego zainteresowania ze względu na dobrą relację kosztów utrzymania do osiągów. Miewa jednak kłopoty z elektroniką. Kto nie chce meć takich problemów może zrezygnować z dodatkowych 20 KM i zdecydować się na odmianę Insignia kombi 2008-2013 / Fot. OpelGłównym mankamentem Insignii jest instalacja elektryczna i elektronika. Ale dotyczy to głównie starszych roczników. Im nowszy egzemplarz tym mniej niedomagań. Posłuszeństwa odmawia co jakiś czas centralny zamek i elektryczny zamek pokrywy bagażnika. Kaprysy elektroniki objawiają się włączaniem kontrolek bez potrzeby i błędnymi komunikatami na desce rozdzielczej. Bywa, że klimatyzacja ignoruje zadane ustawienia i zmienia je życiem potrafią żyć również wycieraczki, mogą włączyć się bez polecenia kierowcy. W wielu przypadkach problem leży w błędnym oprogramowaniu, dlatego trzeba dbać o to, by było jak najbardziej aktualne. A to jest możliwe tylko wówczas, gdy będziemy serwisować samochód w warsztatach o odpowiednim poziomie Insignia OPC / Fot. OpelSilniki benzynowe są trwałe i niezawodne. Wiele z nich ma turbodoładowanie, ale trwałość „turbo” raczej nie budzi zastrzeżeń. Sygnały o awariach turbiny pojawiają się głównie w wersji Turbo. Bardziej kłopotliwe są turbodiesle. Miewają problemy z zaworami EGR w układach recyrkulacji spalin i przepływomierzami. Trzeba się liczyć również w ich przypadku z koniecznością wymiany dwumasowego koła zamachowego i możliwością zapchania filtra cząstek stałych. Wersja 130-konna znana jest z wadliwego oprogramowania i niedomagań układu to mocny punkt Insignii, pracuje długo i bezawaryjnie. Podzespołem, który czasami zawodzi jest przekładnia kierownicza. Stuki podczas skręcania zwiastują problemy z przekładnią. Insignia jest samochodem ciężkim, co ma znaczący wpływ na szybkie zużywanie się tarcz i okładzin hamulcowych. Przy intensywnej eksploatacji tarcze przegrzewają się i krzywią, co objawia się nieprzyjemnym pulsowaniem daty2008 – premiera modelu, wersja2009 – sportowa wersja OPC2011 – kosmetyczne zmiany wnętrza, nowe wzory obręczy kół2013 – modernizacja modelu (nowe reflektory i osłona chłodnicy, zmieniona deska rozdzielcza z dotykowym wyświetlaczem, modernizacja silników), wersja rekreacyjna Country TourerZaletyatrakcyjne nadwozie i wnętrze wysoka jakość wykonania bardzo dobre własności jezdne bogate wyposażenie duży bagażnik Wady- poczucie ciasnoty na tylnej kanapie- głośna praca zawieszeń (pierwsze roczniki)Wybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr (Nm/ obr/min)Prędkość maks (km/h)Przyśp 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki T1364140/4900-6000200/1850-490020510,95, T1598180/5500266/2200-55002258,97, T1998220/5300350/2000-40002507,68, T1998250/5300400/2400-36002507,58, V6 T2792260/5500400/1900-45002506,911, V6 T2792325/5250435/52502706,011,4Silniki CDTi1956110/4000320/1750-250019012,14, CDTi1956130/4000320/1750-250020511,14, CDTi1956160/4000380/1750-25002189,54, CDTi1956170/3750400/1750-25002259,04, CDTi1956195/4000400/20002308,74,9Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/ T46,052,056, T39,043,048,555,063, T (220KM)38,042,046,552,560,069, V6 T (260KM)52,057,564,072,084,598, V6 T (325KM)83,594,0108,0125, CDTI (110KM)29,533,037,042,048,556, CDTI (130KM)32,036,040,546,053,062, CDTI (160KM)34,038,042,548,558,067,0PodsumowanieOpel Insignia Country Tourer 2013 / Fot. OpelInsignia porywa przede wszystkim estetyką nadwozia i wnętrza. Ale wystarczy przejechać tym autem kilka kilometrów by przekonać się, jak wiele ma jeszcze innych zalet – nienaganne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy, wygodne fotele, bogate ma wyjątkowo mało mankamentów i nie zaskakuje właściciela kosztownymi w naprawie awariami. Drobne niedomagania zdarzają się, ale nie stanowią większego problemu, ani dla nerwów ani dla portfela tych, którzy szukają solidnego auta klasy średniej Insignia stanowi dobrą propozycję. Zwłaszcza, jeśli nabywcy są skłonni zapłacić nieco więcej sięgając po nowsze roczniki. Te starsze mają trochę za dużo kłopotów z ofertyMateriały promocyjne partnera MasakTasak Nowy silnik CDTI 170KM Witam, Myślę o zakupie nowej Inigni silnik CDTI 170 KM w automacie (z AdBlue). Swoja bieżącą Insignią, 2010 diesel 160KM (manual), przejechałem 160 000. Zaliczyłem jazdę próbną, niestety nie mieli bardzo pozytywne, silnik wydaje się być bardziej cichy. Mniej/ciszej klekoce, chyba że to kwestia lepszego wycieszenia, albo mojego "napalenia" się na nowy samochód Jeżeli chodzi o osiągi nie czuje jakiejś różnicy, bardzo zbliżone. Dla mnie taka moc w zupełności wystarczy. Czy ktoś z was ma może jakieś doświadczenia z tymi nowymi silnikami? Jakie są wrażenia po przejechaniu kilku czy kilkunastu tysięcy? Czy faktycznie jest różnica czy uległem magii sprzedawcy? Nie wiem też co sądzić na temat tego adblue... Niby wszystko fajnie, ale trzeba pamiętać żeby to ciągle dolewać. Z tego co zrozumiałem to nie ma już wyboru i silnik diesla z tą mocą to będzie miał. Dziękuję za pomoc, Michał jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 09:28 Hmm,dowiadywałem sie coś na temat tego silnika,ma on 400NM to juz coś,ale dowiadywałeś się na jakich one olejach jezdzą,0W20 rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 11:07 W tej insigni otrzymasz AdBlue i DPF razem, a olej rzeczywiście 0W20. Jestem po jeździe próbnej u dilera vauxchalla i otrzymałem sporo informacji. Dzięki olejowi 0W20 auto podobno ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach. Co do AdBlue cytuję ze strony Dixi Car "Technologia SCR + AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)...." koniec cytatu. Można więc odnieść wrażenie, iż pewnym stopniu może to się przyczynić to zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli chodzi o silnik także odniosłem wrażenie, że jest cichszy i została poprawiona jego kultura pracy, ale z pewnością wynika to z poprawek konstrukcyjnych: inne komory spalania, inny profil kanałów wlotowych gniazd zaworowych i całkiem nowy bardziej wydajniejszy system wtrysku do tego turbina VGT chłodzona cieczą z własnym filtrem oleju i elektrycznym aktuatorem... Wydawało by się, że można oczekiwać znacznie lepszych osiągów, ale niestety odniosłem wrażenie że są bardzo podobne do silnika 118kw. Jechałem automatem i manualem i zcecydowanie preferuję manual ale to indywidualna sprawa. Co do wnętrza (wersja SE) żadnych wodotrysków. Jakość żywcem przeniesiona z poprzedniej isi i jestem przekonany że tunel środkowy zacznie "skrzeczeć" proporcjonalnie do ilości przejechanych kilometrów, ale jakie to ma znaczenie dla entuzjastów marki....? Wysłane z mojego SM-G900F Ostatnio zmieniony 28 sie 2015, o 19:40 przez rollyone, łącznie zmieniany 2 razy. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 13:02 kolego @rollyone co ty wiesz o ADBLUE?? takie gadanie z twojej strony że adblue zmniejszy spalanie to jak powiedzieć niewidomemu że widzi, co do ADBLUE poważnie rzecz ujmując ofc: są to syntetyczne szczyny które zmniejszają ilość emitowanych szkodliwych cząstek(rakotwórcze itp), w robocie mam flotę ponad 500 pojazdów więc wiem o co chodzi(EKOLOGIA) inna rzecz że nawet jak nie będziesz mieć adblue na pokładzie to nic się nie stanie - u mnie kierowcy notorycznie nie dolewają i jest ok. ADBLUE = chore dyrektywy UE odnośnie emisji spalin rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:17 Doczytaj jeszcze raz..... i raz dokładnie ze zrozumieniem co pisałem. Są to informacje otrzymane przeze mnie w serwisie vauxhalla od sprzedawcy, a nie moje teorie. Wg mnie będzie to tylko następny kłopot dla szarego użytkownika. Bardziej do zmniejszenia zużycia paliwa przyczyni się używanie oleju 0W20, ale nie sądzę aby były to znaczące wartości. Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 13:21 Ale jaką ochronę silnika zapewnia ten olej,bo mi się zdaje ze zadną. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:40 Zrozumiałym jest że sprzedawca widząc potencjalnego klienta jeżdżącego insignią stara się jak najlepiej zarekomendować produkt używając porównań pomiędzy modelami, stąd pewnie ta teoria o AdBlue. Co do oleju to zapewne przekonamy się po przejechaniu iluś tam tysięcy kilometrów choć coś musi w tym być skoro GM leje ten olej do silnika. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 16:30 "Dzięki olejowi 0W20 i AdBlue auto ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach" ot twoja cała wypowiedź - co do oleju to się nie przychrzaniam ale odnośnie adblue to gadasz bzdury aż w oczy razi. peja-1991 V-ce Prezes ds organizacyjnych Posty: 4309 Rejestracja: 24 kwie 2013, o 14:39 Auto: Inne Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2015 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 87 razy Kontakt: Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: peja-1991 » 28 sie 2015, o 17:06 w firmie już pojawiło się kilka aut z tym silnikiem: 1. mniejsze zużycie paliwa 2. bardziej kulturalna praca silnika 3. lepsza dynamika AdB - powinien wystarczyć w cyklu mieszanym na 10 tyś km. Auto z AB ma emisję spalin Euro 6 "Krytyk i eunuch z jednej są parafii obaj wiedzą jak, żaden nie potrafi" Tadeusz Boy-Żeleński rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:12 Czytasz ze zrozumieniem kolego Putridum??? Gdybym napisał " sprzedawca powiedział, że AdBlue bla bla..." Do czego wtedy byś się przychrzanił? Jeśli wyraziłem się niezrozumiale dla Ciebie to następnym razem będę uprzedzać że cytuję opinie innych. Wysłane z mojego SM-G900F rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:16 Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 18:25 @rollyone ja tylko wytykam ci niewiedzę odnośnie układu silników diesel adblue - co ma mniejsza emisja spalin(Euro 6) do osiągów? chyba to jest w drugą stronę;) poczytaj sobie fora odnośnie silników diesla i troszkę ci szczena opadnie, adblue jest to kolejna "nowość" po DPF. pozdrawiam rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:21 Kolego Putridum 1. Wytykasz mi niewiedzę, odsyłasz na fora i sugerujesz co stanie się z moją szczeną, a sam nie umiesz czytać ze zrozumieniem. 2. Post wyedytowałem i uczyniłem bardziej zrozumiałym, "podpierając" się cytatem ze strony Dixi Car, co może sugerować iż sprzedawca mówiąc o niższym spalaniu mógł mieć trochę racji. 3. Cieszę się, posiadasz tak rozległą wiedzę odnośnie układów w silnikach diesla. Z całą pewnością zwrócę sie do Ciebie o poradę gdy w swej niewiedzy bedę potrzebować pomocy w w/w. Myślę, że nie odmówisz pomocy koledze z forum i nie jest to żart z mojej strony. 4. Nie oceniaj mojej wiedzy na podstawie niepoprawnie skonstruowanej wypowiedzi bo mnie nie znasz i nie masz na ten temat bladego pojęcia. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:29 uuuu klubowicz uraził dumę użytkownika:D odnośnie adblue - sam sobie odpowiedziałeś edytując dłuuuugi swój post;) "AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)" tylko ma się to nijak do spalania auta miejskiego oraz osiągów - jak pisałem wcześniej adblue jest tylko po to żeby zmniejszyć emisję spalin diesla(EU 6) nic po za tym. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:36 Gratuluję umiejętności czytania ze zrozumieniem... Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 20:48 Panowie proszę o zachowanie spokoju,Putridum klubowicz niczym nie rózni się od uzytkownika. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:56 to był taki żart z "klubowiczem" a tutaj pokazuję jak taki układ działa łopatoligicznie: a tutaj jest zrzut z ekranu jak to jest z DPF: i jeszcze jedno: więc jak ma się ADBLUE do poprawy osiągów oraz spalania?????????? rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 29 sie 2015, o 03:03 Brakuje schematu SCR z DPF nowej insigni, ale też go nie znalazłem. Zgodnie z Twoją sugestią kolego Putridum odwiedziłem kilka forów internetowych i stron traktujących o systemach SCR i dodatku AdBlue i oto co jest publikowane w temacie: screeny poniżej... Oczywiście informacji na ten temat jest znacznie więcej niż miejsca w tym wątku. To co zamieściłem to tylko skromna część informacji, które znalazłem w sieci (ciekawe fragmenty zaznaczone na żółto). Z powyższego wynika, że nie powinieneś wytykać komukolwiek niewiedzy gdyż Twoja wiedza n/t jest znacznie uboższa niż Ci się wydaje. Dzięki Tobie uzupełniłem swoją wiedzę na temat SCR i AdBlue i bardziej krytycznie spojrzałem na to nowe rozwiązanie opla. Napisałem także do przedstawiciela GM Polska (Pan Wojciech Osoś PR) a także do Dixi Car maile z prośbą o "oświecenie" mnie w temacie obu systemów w nowej insigni bo być może znalezione przeze mnie informacje to zwykłe bzdury. Ani razu, nawet przed edycją postu nie wspomniałem o poprawie osiągów dzięki stosowaniu AdBlue. Czytając (3 screen) artykuł pochodzący od autoryzowanego dilera maszyn JCB, widać że jednak technologia SCR pozwala optymalizować silniki pod moc i osiągi, chyba że tej firmie też wytkniesz niewiedzę odnośnie układów diesel AdBlue. To tyle, a temat systemów SCR jest naprawdę bardzo ciekawy. Może kiedy wśród klubowiczów pojawi się więcej nowych isi z tym eko rozwiązaniem to temat doczeka się osobnego wątku. Szczerze zachęcam do zapoznania się z tematem systemów SCR bo już wkroczyły do naszej motoryzacyjnej rzeczywistości i każdy użytkownik nowego diesla prędzej czy później zetknie się z nimi. Oby tylko bezawaryjnie. Pozdrawiam Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 29 sie 2015, o 06:32 Tak czy siak kosztem naszym trzeba będzie dokładać więcej na każdej wizycie w aso Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 130-131KM to odmiana, która była stosowana w latach 2011-2018. Jest to konstrukcja Fiata która została została oparta na sprawdzonej konstrukcji MultiJet w której wykorzystano najnowsze przeszła szereg modyfikacji które pozwoliły spełnić rygorystyczne normy spalin Euro5. Silnik seryjnie współpracuje z filtrem cząstek stałych DPF i posiada elektrycznie sterowany zawór EGR. W silniku zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek z. Po za nowatorskimi rozwiązaniami konstruktorzy postawili na niezawodność, wyeliminowali najbardziej uciążliwe usterki trapiące wcześniejsze modele. Przez to silnik stał się jednym z najmniej awaryjnych jednostek na rynku. Niestety nie wszystkie podzespoły udało się w 100 % udoskonalić i wyeliminować ich awaryjność. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć filtra cząstek stałych DPF oraz sprzęgła dwmumasowego do ich usterek dochodzi przeważnie przy przebiegach 150-200 tys/km. Pamiętamy że przy jeździe miejskiej wcześnie czy później dochodzi do jego zapchania filtra DPF co wiąże się z poważnymi problemami. Jednak awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonują ponad 200tys/km bez żadnych problemów. Wśród kierowców silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie. Opis ogólny Silniki CDTI występuje w samochodach marki Opel w modelach Astra, Insignia oraz Zafira . Jednostka całkowicie opracowana przez Fiata ( W zależności od modelu posiadał moc 110KM,120KM,130KM,160KM oraz 195KM Jednostka 4 cylindrowa posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany przy użyciu systemu Common Rail z wtryskiwaczami firmy Bosch. Ich największą zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Po stronie zalet należy zapisać dobry moment obrotowy oraz generowanie wyższych mocy nawet do 195KM. Jednak w przypadku ewentualnych napraw należy liczyć się ze sporymi kosztami obsługi. Silnik CDTI występuje z filtrem cząstek stałych(DPF). Element awaryjny jeśli samochód użytkowany jest głównie w cyklu miejskim. Wówczas może dojść do jego zapchania cząsteczkami sadzy i spadku mocy silnika. Koszt nowego podzespołu oraz wymiany to kwota rzędu 4 tyś. złotych. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa trwały układ wtryskowy dobra kultura pracy dobra dynamika Wady awarie koła dwumasowego awarie filtra DPF-jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: A20DT / A20DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po 150 000 km lub 10Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Rozrząd !!! Serwis zaleca wymianę przy lub 10 lat , niestety jest to zbyt długi okres . Zdarzają się przypadki że pasek przy tym przebiegu jest bardzo zniszczony i popękany co może doprowadzić do jego zerwania a co za tym idzie do poważnej i kosztownej usterki . Lepiej zmniejszyć przebieg do MAX 120 tys co zminimalizuje ryzyko kosztownej naprawy . Koszt wymiany rozrządu w ASO około 900zł plus pompa wody Silnik CDTI 195KM BiTurbo -wyposażony seryjne w dwie Turbosprężarki Oznaczenia silnika A20DTC CDTI 16V 81kw/110KM – ASTRA, INSIGNIA A20DTL CDTI 16V 81kw/110KM – ZAFIRA C A20DTJ- CDTI 16V 96kw/131KM – INSIGNIA CDTI 16V 96kw/131KM – ZAFIRA C A20DTH CDTI 16V 121kw/165KM -ZAFIRA C A20DTR CDTI 16V 195KM – INSIGNIA (biturbo). Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 8) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 3 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 27 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Za posledných 24 hodín si toto auto pozrelo 12 záujemcov Základné údaje Overte si históriu tohto vozidla Získajte okamžite všetky dôležité informácie a vyhnite sa tak možným problémom. Spotreba l Kombinovaná l V meste l Mimo mesta Emisie Výbava: Bezpečnosť: ABSBrzdový asistent(BAS)DSC(DTC)Deaktivácia airbagovESP(VDC)Indikátor tlaku v pneu Komfort: Automatická klimatizáciaCentrálne uzamykanieEl. nastaviteľné sedadláEl. predné a zadné oknáEl. zrkadláLakťová opierkaMultifunkčný volantRádio/CD+MP3Vonkajší teplomerVzduchové odpruženie Ostatné: Dažďový senzorDisky z ľahkej zliatinyDotyková obrazovkaDoťahovanie dveríImobilizérParkovacie senzory vzadu a vpreduSvetelný senzorTónované skláVyhrievané predné sedadláVyhrievané spätné zrkadlá Ďalšia výbava Športové predné sedadlá, Výškovo a pozdlžne nastavitelný volant, Denné svietenie, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete (ST), Športový volant potiahnutý kožou, Predná laktová opierka, Predné svetlomety do hmly, Zadná laktová opierka s priechodom na lyže, Športový znížený podvozok, Ochrana zadného nárazníka pre ST, Celné, bocné a hlavové airbagy, Bedrová opierka na sedadle vodica nastavitelná v 4 smeroch, Systém uvolnenia pedálov PRS, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete, Audiosystém 300 Color Base so 6 reproduktormi, Poznámka AAA NEKONTAKTOVAŤ !!! Technické parametre: 4913mm 1856mm kupiłem Opla insignię B ST 170KM w automacie w wersji Elite i kilkoma dodatkami... jeździ się dobrze, ale ciągle mam wątpliwości czy za tę cenę (150k pln) nie lepszym wyborem byłaby skoda superb (190 km) w wersji L&K. Passata odrzuciłem bo z interesującym mnie wyposażeniem cena zdecydowanie przekracza moje możliwości finansowe. Mazdę 6 odrzuciłem przez brak zadowalającego silnika połączonego z automatyczna skrzynią biegów - od początku mój faworyt, ale po jeździe próbnej z silnikiem 165km w automacie byłem bardzo zawiedziony. Ogólnie nie mam nic do zarzucenia temu oplowi - najbardziej cieszy HUD i bardzo wygodne skórzane fotele AGR. Samochód poprawny i ładny. Ale mam wewnętrzne rozterki czy na pewno dobrze zrobiłem, czy superb nie bardziej by mnie cieszył. A może cos innego byłoby lepsze. Wymagania to : diesel, kombi, minimum 150kucy, nowy. Leasing na 5 lat, więc pewnie się nie dowiem, dlatego proszę was o opinie.

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum